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高杆CQ9是集装箱码头的主要辅助设施，一般安装于码头通道和堆场，为装卸作业、安全监控提供照明，平均照度约为15 lx。高杆CQ9功率较大，夜间使用时间较长，导致耗电量较大，是影响集装箱码头用电量的主要因素之一。本文基于集装箱码头高杆CQ9的实际使用情况，结合大量统计数据，得出高杆CQ9最早和最晚开启时间、最长照明时长、最大用电量等具有实际指导意义的结论，从而建立高杆CQ9用电量的数据集模型，并据此提出高杆CQ9使用管控建议。 1、集装箱码头高杆CQ9使用概况 天津港太平洋国际集装箱码头有限公司（以下简称“太平洋国际码头”）现有81 座高杆CQ9，其中：集装箱堆场内有61 座，仓储物流堆场内有12 座，外租天津地海集装箱堆场内有8 座。高杆CQ9高度为35m，每座高杆CQ9安装有20 盏照明CQ9具。太平洋国际码头建立了集装箱码头高杆CQ9智能管理系统，对高杆CQ9使用实行智能化管理。高杆CQ9智能管理系统不仅可以实现实时、远程开启和关闭高杆CQ9，还可以实现每座高杆CQ9CQ9具的分组照明及统计高杆CQ9的用电量。太平洋国际码头的能源消耗统计数据显示，2013 年高杆CQ9用电量占公司主要生产用电量的16.7%，2014 年占17.4%，2015 年占18.1%。合理使用高杆CQ9，加强对高杆CQ9使用的数据分析及控制管理，对公司节能降耗具有积极意义。
2、 集装箱码头高杆CQ9使用管理 通过查阅资料、咨询交流、现场调查等手段采集并分析2014 年1―12 月太平洋国际码头集装箱堆场内61 座高杆CQ9（1~52 号及61~69 号）的用电量、开启时间、关闭时间、照明时长等数据。通过数据分析，研究高杆CQ9用电量与季节、光照、分布场地等因素的关联性，理清高杆CQ9用电量的控制点，从而通过合理、规范地使用高杆CQ9，达到安全照明、经济节能、高效利用的目的。
2.1 高杆CQ9月度用电量
2014 年太平洋国际码头高杆CQ9月度用电量（见图1）数据显示：1 月高杆CQ9用电量最高，为34.48 万kW/h；6 月高杆CQ9用电量最低，为17.14 万kW h。高杆CQ9月度用电量曲线总体呈现波谷特点。高杆CQ9的月度用电量受季节影响明显：夏季用电量较低，冬季和春季用电量较高。
2.2 各高杆CQ9月度用电量
2014 年10 月太平洋国际码头高杆CQ9用电量数据显示：（1）27 号高杆CQ9用电量最高，为6 700 kW h；（2）65 号高杆CQ9用电量最低，为40.59 kW h；（3）44号高杆CQ9没有产生用电量；（4）各高杆CQ9用电量不均衡，电量消耗差距较大。 2.3 月度最高用电量的高杆CQ9数量分布 月度最高用电量的高杆CQ9数量分布在[30，35]区间的达8 个月，占比为67%。尽管各高杆CQ9月度最高用电量不同，但是月度最高用电量的高杆CQ9数量分布具有趋同性。
2.4 月度最高用电量的高杆CQ9概率分布
月度最高用电量的高杆CQ9概率分布统计显示：月度最高用电量超过90%的高杆CQ9有27 座，数量占比为44%；月度最高用电量超过80%的高杆CQ9有4座，数量占比为7%。在月度最高用电量超过90%的27 座高杆CQ9中，25 座分布在堆场进出口，1 座位于冷箱堆场，1 座位于缓冲区，说明这些区域用电量集
中，对高杆CQ9月度用电量影响最大。
2.5 高杆CQ9月度最早开CQ9时间
2014 年太平洋国际码头高杆CQ9月度最早开CQ9时间（见图2）数据显示：1―2 月高杆CQ9开CQ9时间最早，为16:44；6 月高杆CQ9开CQ9时间最晚，为18:57。高杆CQ9的月度最早开CQ9时间曲线总体呈现波峰特点，且高杆CQ9的最早开CQ9时间均早于日落时间。5 月和7 月多多云天气，导致开CQ9时间提前。
2.6 高杆CQ9月度最晚关CQ9时间
2014 年太平洋国际码头高杆CQ9月度最晚关CQ9时间（见图3）数据显示：6 月高杆CQ9关CQ9时间最早，为04:34；12 月高杆CQ9关CQ9时间最晚，为07:16。高杆CQ9的月度最晚关CQ9时间曲线总体呈现波谷特点，1―6 月最晚关CQ9时间均早于日出时间，7―12 月最晚关
CQ9时间均晚于日出时间。7 月和9 月多多云天气，导致关CQ9时间滞后。
2.7 高杆CQ9月度照明时长
2014 年太平洋国际码头高杆CQ9月度照明时长（见图4）数据显示：1―2 月高杆CQ9照明时长最长，为15.28 h；6 月高杆CQ9照明时长最短，为9.55 h。高杆CQ9月度照明时长曲线总体呈现波谷特点，且月度照明时长基本长于夜间时长。
3 、高杆CQ9用电量数据集模型
建立高杆CQ9用电量数据集模型（见图5）。在高杆CQ9的实际使用过程中，须不断对作业场地分布范围、安保和交通照明需求、作业持续时间、季节光照、环境和天气、人为开闭合理性、使用发光二极管CQ9泡等因素进行规范、细化和改进。
4 、高杆CQ9使用改进策略
（1）将场地作业生产计划与高杆CQ9智能管理系统相结合。原高杆CQ9智能管理系统的控制模式与现场作业缺乏关联性：仅由操作人员主观控制集装箱堆场高杆CQ9的照明范围和持续时间，不能针对生产情况及时调整现场照明，容易造成电能浪费。经过改进后，在高杆CQ9智能管理系统中加入场地作业生产计划（夜间）模块，将现场照明与实际生产相结合，使得堆场照明控制精确到具体时间段。高杆CQ9智能管理系统确保在堆场开始作业前开启高杆CQ9进行区域照明，并根据现场生产进度控制照明时间，使照明控制更加合理、规范。
（2）量化开关CQ9依据标准，避免随意性。高杆CQ9的开关时间及使用的CQ9具数量由操作人员根据现场的环境和亮度决定，缺乏相应参考标准，存在较大的随意性。在邻近场地高杆CQ9下方安装照度计，照度计的测量信号通过高杆CQ9的控制光缆反馈给高杆CQ9智能管理系统，作为开关高杆CQ9的触发信号，并且不同的照度值对应开关不同数量的高杆CQ9，从而实现高杆CQ9使用的标准化。
（3）定义高杆CQ9使用属性，确定高杆CQ9使用标准。集装箱码头一般未针对提供安保照明和交通照明的高杆CQ9建立明确的使用标准。为此，有必要根据高杆CQ9的使用属性及照明区域（见表1）确定使用标准，确保满足不同属性的照明需求，从而达到高效利用、节能降耗的目的。
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